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　　隨著經濟全球化步伐的加快，我國的經濟貿易快速發展，集裝箱運輸發展勢頭很猛。2010年8月，上海的貨柜吞吐量達到263萬個20尺標準柜，2010年1-8月的總吞吐量達到1906萬個標準柜。相比之下，新加坡8月貨柜吞吐量為243萬個標準柜，1-8月總吞吐量為1901萬個標準柜。新加坡首次喪失全球吞吐量第一大港的稱號，被上海取而代之，成為吞吐量世界最大的港口。然而，就船用油銷量而言，新加坡遠超上海，且預計將繼續保持領先。

　　縱觀來看不難發現，鹿特丹港和傷害港口之所以成為世界最大的港口，有以下三點因素：二者都是典型的河口港，都依仗天然經濟腹地；本國憑借獨立體質的建立，減少了與諸多多家的屏障，密切了國際間的往來，促進了港口經濟的發展；第三點就是都憑借著工業迅速崛起及經濟的大發展，利于兩個港口的發展，在家地理環境的優勢，產業和人口的密集等綜合因素成就了世界最大的港口誕生。

　　就我國而言，國內經濟的發展不斷促使著港口經濟向前邁進。繼上海港貨運吞吐量方面成為世界最大的港口后，曹妃甸將依托深水大港優勢，推動由集疏大港向綜合貿易大港的轉變，加大港口的建設項目。2012年曹妃甸港吞吐量或將突破2億噸，港區全部建成后，年吞吐量將超過5億噸，或又將成為世界上最大的港口之一。

　　“十一五”時期，我國港口吞吐量已經連續6年保持世界第一。港口建設取得顯著成效，成為帶動臨港工業、促進區域經濟發展的引擎。也將是世界最大的港口國家最有實力的競爭對手。