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 　　昨日，湖北水運調研報告出爐，再次為航運企業注入一針興奮劑，里面提到水運未來黃金十年我省布局，其中重點則表示，要支持航運企業做大做強。 據悉，武漢舉辦中國國際第九屆物流節，3天簽約400億是歷史之最。如果說主要得益于交通優勢，那么隨之而來的大集散則更需要便捷立體的物流體系。今年物流業利好政策集中出臺，我省企業巨頭也開始搶灘港口布局，借水運板塊完善集團物流結構。

　　卓爾和新港投搶灘港口布局

　　湖北水運仍是我省綜合交通的短板。昨日，省港航局發布湖北水運調研報告，報告顯示，湖北基礎設施總量偏低。三級以上航道僅124公里，居于長江中上游五省一市之末；港口通過能力僅為江蘇的20%、安徽的70%。

　　去年全省水路貨運量僅占公路、鐵路、水路運輸總量的17.3%，僅為公路貨運量的22.7%。數據顯示，去年我省GDP總量在長江中上游五省一市中位居第二，但每億元GDP產生港口貨物吞吐量、水路貨運量在長江中上游五省一市中均處于第五位。

　　對于物流業來說，水運大有作為，相比其他交通工具，水運成本最低。港口發展前景也被大型企業看中。

　　“我們已經被卓爾收購了。”日前，武漢國際集裝箱有限公司副總經理黃兢告訴本報記者。2011年10月，我省民企卓爾發展剛在香港上市，卓爾控股即收購了以碼頭為主業的香港上市公司中基港口。

　　公開資料顯示，卓爾收購的中基港口，核心資產是武漢陽邏港，持有陽邏港85%股份。根據武漢市政府規劃，陽邏港將成為長江中上游第一個國際化標準專業集裝箱碼頭。該公司相關人士介紹，去年上半年，陽邏港集裝箱吞吐量超15萬集裝箱，占武漢市場43%份額。這也為中基港口貢獻了4192萬港元的銷售額和 2034萬港元的毛利潤。

　　卓爾控股還在動工修整武漢漢南碼頭，該公司將從瀘州到上海，以中部的武漢陽邏港為中心，在沿岸收購或建設五個大型港口，完成在長江水道上的港口布局。

　　另外，大型國企新港投今年也傳出消息，謀劃和引導企業發展戰略轉型，由單一交通運輸型企業向綜合物流型企業轉變，將旗下企業進行整合重組，煥發老字號的活力，組建現代化航運集團。

　　利好政策集中出臺刺激投資

　　以前受冷遇的水運為何一時之間成了“香餑餑”？這是因為，近年國家高點定位內河水運發展、我省連續出臺加快湖北水運發展的規范性文件，讓不少企業聞到了商機。

　　湖北水運調研報告顯示，從2007年至2009年，我省財政每年投入1億元用于水運建設，2010年至“十二五”末省財政每年籌集5億元用于水運發展。

　　此外，省交通廳實施“水陸并舉”、“以陸補水”戰略，相繼與上海、重慶、安徽及長航局簽署了航運合作協議，推動長江上中下游航運聯動發展。

　　“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的多元化水運籌融資機制逐步形成，“十一五”期間，全省近2/3項目由大型企業、民營投資建設，占全省港航建設總投資額的75%。

　　新港投也是利用歐元貸款建造“江海直達”船，發展港航物流業，總投資24192萬元，建造4艘先進環保的江海直達運輸船舶。今年將實施水運優勢資源改制重組，陸續將華航集團、武漢水運集團、武漢市港運總公司、陽邏新港集裝箱碼頭等實施整合，形成以散貨、集裝箱、特種運輸為拳頭產品的現代化航運集團。

　　目前，我省萬噸級船舶運力企業達到80家，十萬噸級船舶運力企業達到5家；武漢航運交易所掛牌成立，武漢船舶交易中心建設步伐加快，陽邏保稅港區積極籌備申報，武漢新港成為國家首批啟運港退稅試點港口。

　　煤炭、礦建材料等大宗貨物絕大多數通過水路運輸，一大批產業園區、工業園區、重點產業項目逐步沿江聚集。

　　報告指出，明年，我省確保完成水運固定資產投資60億元。重點是抓市場培育，鼓勵和支持航運企業做大做強，力爭2013年船舶運力保有量850萬噸，港口貨物吞吐量2.2億噸，集裝箱吞吐量100萬標箱。

　　鄂湘贛三省抱團發展

　　除了本土的企業外，不少外地企業在本次物流節期間也非常看好武漢。省交通廳人士介紹，九省通衢的武漢市憑借長江水運的中心位置，成為長江干支線航運關鍵點，構筑內陸與沿海、國際遠洋地區的江海直達體系。

　　據長江航務管理局統計，去年長江干線貨物通過量達到16.6億噸，刷新世界紀錄。去年長江中游水運需求激增，武漢港躋身億噸大港行列，江西、湖南也跟著興旺。

　　汽笛一響，黃金萬兩。省交通廳人士介紹，水路運輸成本是鐵路的三分之一、公路的七分之一。今年2月10日，湖北、湖南、江西三省共同簽署《加快構建長江中游城市集群戰略合作框架協議》，重點構筑長江中游內河航運港口群，爭取國家將長江中游城市集群綜合交通運輸體系建設納入國家試點示范范圍。暢通航道、發展港口三省也達到共識。將圍繞武漢、岳陽、九江三大港口，著力提高漢江、湘江、贛江的通航能力，到“十二五”末，千噸級貨輪將在中三省干線航道暢游無阻。